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3月初，好意思国军事媒体“战区”报谈称，好意思国空军袒露刘涛 ai换脸，在行将送往好意思军委用中心的4架新KC-46加油机中，有两架的机身上出现了破绽，随后好意思空军对现役的一起89架KC-46进行了搜检。好意思国空军暗示，该问题是由制造商波音公司发现的。

好意思国空军暗示，这次发现的机体破绽并不在机身蒙皮或搭钮上，而在飞机的结构件上。波音已暂停KC-46委用，并暗示将满盈搞清问题原因并采纳行之有用的要领。立项十余年来，KC-46飞机仍是屡屡被曝出访佛问题，“战区”在报谈中评价该神气“仍是堕入逆境”。

KC-46为A-10挫折机加油。

2011年，波音得到了好意思国空军公约，将基于波音767制造“下一代空中加油机”。公约授权波音制造179架“下一代加油机”，好意思空军规画用这些新加油机替代部分现役KC-135。

但由于从坐褥委用时辰，KC-46就质料问题束缚，因此原定于2017年运行的委用职责，最终拖延至2019年才运行。于今仍有朝上半数的订单未完成。

其质料问题包括但不限于：KC-46的加油吊杆存在强度问题，援助操作员完成空中对接的辛劳视觉系统（RVS）也存在问题，不仅存在损坏机体等潜在危急，还可能引起操作员的身体不适。

KC-46机身尾部。

对此，波音暗示仍是与承包商协商，共同科罚KC-46加油机吊杆强度问题，但由于开导职责波及多项软硬件更迭职责，无法一蹴而就。至于辛劳视觉系统，波音暗示正在死力在加油操作系统中集成一个新的软件。

KC-46加油机辛劳视觉系统。

好意思国空军曾在2024财年发布了一份措辞严厉的论说，指出KC-46“未中意其多项适用性规画”。

这份论说提到，2024年3月，由于发现KC-46加油杆要道部件损坏，KC-46新飞机委用被推迟了两个月。“波音对下线的飞机进行搜检后发现，KC-46加油杆的万向节锁钢缆断裂，这是加油杆定向开放的首要部件。”该论说还败露，2024财年，好意思国空军KC-46作战可用性和任务能力率呈下落趋势，远低于其阈值（作战可用性阈值≥80%、任务能力率阈值≥90%）条目。此外，部分KC-46因加油杆强度故障而无法扩充空中加油任务，该机型的有用任务能力率平均下落了24%。此外，由于维修所需零件的供应链有问题，KC-46还一直濒临着维修周期长的难题。

KC-46为C-5运输机加油。

KC-46机身里面。

除了好意思空军对KC-46颇有动怒以外，波音公司在财务收入上，也并未从该神气受益。

凭证好意思国《防务快报》的报谈，自坚毅KC-46固订价钱公约以来，波音已在该神气中损失达70亿好意思元。KC-46的单机本钱已从1.5亿好意思元飙升至4亿好意思元，致使更高。

2025年1月，波音公布了2024年第四季度财务论说，其中仅KC-46神气就耗损了8亿好意思元。《防务快报》称，波音在关连会议上“将（2024年四季度的）部分耗损归罪于往时9月好意思国西雅图地区机械师工会举行的歇工。波音称，这场歇工导致波音767停产了7周，而KC-46即是从该飞机繁衍而来。”

而好多媒体则将波音在该神气上的耗损归因于其与好意思空军坚毅的固订价钱公约——波音动作承包商，应承以固订价钱为好意思空军提供居品和劳动，并承担神气超支本钱，以及莫得与好意思国政府完了一致的其他公约变更用度。

坐褥线上的波音767

在这种公约框架下，若是波音运营适当，将能保留本钱外的其他资金；但更意味着公司将承担研发坐褥中的大部分财务风险。频年来，在各人航空制造供应链问题严重，好意思国通胀高企的布景下，波音公司的本钱管制职责濒临着浩大压力，响应在坐褥端，就意味着一线可能会出现通过偷工减料来检朴开支的情况，对供应商的坐褥管制职责也会更加穷苦。在好多媒体的眼中，这即是KC-46神气束缚出现故障的根源。

2024年9月，好意思国《空军与天际军杂志》报谈称，好意思国国会条目好意思国空军加油机数目不得少于466架。按照这一条目，好意思国空军在2025财年应装备约350架KC-135和近120架KC-46。这也为波音的产能提议了首要的条目。

同期，频年来好意思空军也提议了新的规画，但愿在2035年左右推出新一代加油机神气（NGAS），但愿这一新式号能替代所有的KC-135。不外NGAS神气现时仍处于主张探索阶段。洛克希德·马丁公司与初创公司JetZero仍是发布了关连的设想主张，但纵脱现时好意思空军还莫得发布对NGAS神气的具体条目、任务场景和性能规画等，具体招投标职责也尚未张开。

因此，在从现时到2035年的十年间，好意思空军依然必须接纳并完善问题频发的KC-46刘涛 ai换脸，同期督察对既有KC-135的珍摄。